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N'importe quel bateau qui charge la cargaison liquide en vrac doit avoir une disposition appropriée de chargement. Les bateaux-citerne conventionnels utilisent habituellement les tuyaux en caoutchouc flexibles ou les tuyaux composés renforcés. Quelques terminaux ont des bras de pression pour des produits chimiques et nettoient des produits.

 

LPGs sont chargés avec des tuyaux ou des bras de pression, et LNGs seulement par des bras de pression. Cet article s'occupe principalement au sujet de la construction et du fonctionnement des bras de pression utilisés particulièrement pour des transporteurs de GNL.

 

 

Disposition de chargement de GNL

Le GNL, le carburant pour l'avenir, est un liquide cryogénique qui est habituellement chargé à n'importe quelle température en-dessous -159 du degré Celsius. Les bras de pression en acier normaux ou les tuyaux flexibles en caoutchouc ne peuvent pas résister à de telles températures cryogéniques. Ainsi, ceux-ci sont habituellement faits d'alliage à basse température spécial cher qui a une dilatation thermique très bonne et la contractilité.

L'image montre certaines des pièces principales d'un bras de pression (main-bras). Un terminal peut avoir deux à cinq bras qui sont utilisés à des fins différentes. Habituellement deux bras pour charger et un pour le retour de vapeur.

 

La raison principale pour l'usage des bras de pression est leur flexibilité adaptant à n'importe quels mouvement/équilibre/liste du navire pendant le chargement/les déchargeant. Ces bras de pression sont toujours à commande hydraulique et sont équipés du système d'accouplements de version de secours et de version de secours.

 

Un aspect important est ajustement des tamis entre le bras de pression et la tubulure de bateaux, qui n'est pas habituellement faite dans des bateaux-citerne d'huile/produit.

 

Le bras de pression a deux joints articulés un au dessus et l'autre en bas. Le pivot et la poulie supérieurs relie les bras intérieurs et extérieurs. Le pivot et la poulie inférieurs forme l'assemblée pour le pivotement et la tuyauterie latérale de dock de rivage.

 

 

La poulie et le pivot inférieurs incorpore quelques contrepoids pour réduire le poids mort du bras sur la connexion diverse des bateaux et pour réduire la puissance exigée pour manoeuvrer le bras en le place.

 

L'idée principale d'utiliser un bras de pression est d'avoir l'enveloppe de fonctionnement suffisante. Avec les tuyaux flexibles, l'enveloppe de fonctionnement est très moins et elle ne peut pas adapter à de grands bateaux. L'image montre exactement comment un bras de pression peut adapter à de grandes variations de marée et à navires énormes.

 

Les connexions inter

La connexion entre le bras de pression et la bride de tuyau de côté de rivage peut être de deux types. On est les connexions boulonnées simples de bride et l'autre est QCDCs récent.

 

 

Les terminaux de GNL ont habituellement QCDCs (reliez vite/accouplement de débranchement). Ceux-ci sont particulièrement employés pour les connexions rapides. Ces accouplements sont à commande hydraulique et manuellement commandés. Les brides de bateau et de rivage sont verrouillé mécaniquement (positif fermant à clef) indépendant d'approvisionnement d'énergie hydraulique.

 

Le principal avantage de la connexion de bras-QCDC de chargement est l'addition du système de libération de secours, ce qui s'appelle comme arrêt d'ESD-urgence. Quand il y a n'importe quelle situation d'urgence pendant le chargement/l'opération de déchargement, l'ESD peut être activé des points multiples qui pourraient faire casser le bras de pression loin immédiatement d'une manière sûre d'empêcher d'autres dommages.

 

Il y a habituellement deux robinets à tournant sphérique à distance liés au système d'arrêt de secours. Toutes les fois que l'ESD active, ces deux valves immédiatement fermées sans tous autre dommages aux travaux de tuyau de système et de rivage de cargaison.

 

Pendant le GNL Chargement-se refroidissant en bas de l'opération, j'ai observé que la mesure de la température pour surveiller le frais évaluent vers le bas. Elle a été reçue un diplôme en degré Celsius. Elle a également eu l'option de Fahrenheit tout près. Pendant que vers le bas l'opération fraîche continuait, à un point l'échelle de Celsius et de Fahrenheit a lu la même valeur. Conjecture quelle température ce pourrait être ?

 

-40 degrés.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Si vous voulez savoir

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(Bras de pression de camion de réservoir de GNL) cliquez sur svp le http://www.oilgas-equip.com/sale-12358045-lng-tank-truck-cryogenic-loading-arms-nitrogen-purging-system-swivel-joints-international-cryogenic.html

 

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